动力锂电池电芯封装形势主要有圆柱、方形和软包三种。

软包电池由于其安全性能好、重量轻、容量大、内阻小等优点，已经成为动力电池技术路线的一个重要选择。目前，国内软包电芯已经超越圆柱电芯，成为方形电芯之后的第二大动力电芯类型。未来，软包电池或成为新能源乘用车的主流电池。
全球软包动力锂电池技术的第一梯队主要是日韩企业，国内也有多家企业生产布局。国外生产软包动力电池的企业有LG、AESC等，国内企业亿纬锂能、鹏辉能源、天劲股份、天津捷威、北京国能、卡耐新能源、孚能科技等。

 

LG化学

全球软包龙头企业，正极主要走三元路线。LG化学动力电池正极材料主要是三元NCM，采用叠片式软包设计。根据LG化学动力电池产能的规划，2016年公司动力电池产能满足全球5万辆电动汽车需求，到2020年公司产能可满足20万辆电动汽车需求。LG化学动力电池销量稳定增长，预计今年LG化学出货量将大幅增长至4GWh左右。

 

AESC

动力电池采用软包设计，正极材料走锰酸锂路线，当前国际市场主流路线是往高镍三元材料发展。锰酸锂虽价格较为便宜，但是能量密度低，循环性能差，相比较磷酸铁锂和三元材料没有突出优点，正因为正极路线选择锰酸锂导致AESC面临被市场淘汰的风险。

 

国能电池

今年年底产能将达到11GWh，预计在2020年，产能可达到25GWh。国能电池量产的电池组能量密度，在2016年就已达到了125wh/kg，三元单体量产的能量密度达到了200wh/kg。预计到2017年年底，国能磷酸铁锂电池单体密度将突180Wh/kg，三元产品将突破240Wh/kg。

 

 

卡耐新能源

目前产能0.78GWh，其中，上海基地产能为0.24GWh，基地的产能为0.54GWh。目前各个生产基地正在扩建，计划扩建完成后，上海基地的产能可达0.45GWh，南昌基地的产能可达0.74GWh，柳州基地的产能可达2GWh，南京基地产能规划一期可达4GWh，二期6GWh，预计，18年年底可达10GWh生产能力。主攻三元软包乘用车动力电池，目前量产的NCM111体系26Ah三元软包电池比能量达170Wh/kg，523体系36Ah三元软包电池比能量达可达220Wh/kg，同时正在加速推进比能量达250Wh/kg的811体系电池。

 

捷威动力

专注于生产聚合物锂离子电池，采用软包叠片工艺，材料体系包括三元和钛酸锂。公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210WH/Kg。在提高电池安全性的基础上，预计2020年公司软包电池单体能量密度可达300WH/Kg，Pack成组后可达220WH/Kg;钛酸锂电池单体能量密度达到110WH/Kg以上。在产能方面，捷威动力2017年规划产能是1.6GWh，目前处于满产状态，且产品供不应求。因此，公司会在市场预判的基础上逐步增加产能，预计2020年将提升至10GWh。

 

鹏辉能源

鹏辉能源软包动力电芯产线现有产能1GWh，日产量达1万支，未来将随着市场规模的扩大稳步增长。

 

 

佛山4Gwh产能新基地已经开工建设，以软包电池为主，一期工程将于年底投产，产能达2GWh，主要以三元32Ah电芯为主，其单体能量密度可达到210Wh/Kg。

 

亿纬锂能

一季度新增1.0GWh软包三元电池。